Mountainbike-versnellingen zijn verantwoordelijk voor het overbrengen van je trapkracht op het parcours en zorgen ervoor dat je wielen letterlijk rond gaan.
Als u de betrokken technologie, overbrengingsverhoudingen en theorie begrijpt, kunt u soepeler, sneller en verder trappen.
Voor degenen die nieuw zijn in de sport: de versnellingen op je mountainbike kunnen echter verschillen van andere soorten fietsversnellingen die je in het verleden hebt gebruikt. In deze gids onderzoeken we wat mountainbike-versnellingen zijn, hoe je ze het beste kunt gebruiken en hoe je de beste uitrusting voor onderweg kunt kiezen.
Wat zijn versnellingen op een mountainbike?
Eenmaal gemonteerd wordt de aandrijflijn een belangrijk onderdeel van uw mountainbike. - Andy Lloyd / Onze media
Wanneer je de pedalen van je mountainbike indrukt, wordt de kracht die je creëert via de aandrijflijn overgebracht naar het achterwiel, waardoor de fiets vooruit wordt gedreven.
Hoe gemakkelijk het is om de pedalen te draaien, wordt bepaald door de overbrengingsverhouding tussen uw voorste kettingblad en uw achterste tandwiel. Deze overbrengingsverhouding bepaalt ook je cadans (hoe snel je de pedalen draait) en hoeveel voorwaartse afstand je per pedaalslag haalt.
Met mountainbike-versnellingen kun je de overbrengingsverhouding kiezen die past bij de steilheid van het parcours, hoeveel inspanning je wilt leveren en hoeveel afstand je per pedaalslag wilt afleggen.
Door uw uitrusting af te stemmen op de steilheid van het parcours, kunt u in de meest efficiënte cadans voor u blijven en overtollige stroomverbruik minimaliseren.
Hoe werken mountainbike versnellingen?
1x-aandrijflijnen zijn de standaardkeuze voor moderne mountainbikes en eMTB's, favoriet vanwege hun bereik, betrouwbaarheid en prestaties. - Ian Linton / Onze media
Veruit het meest voorkomende versnellingssysteem op moderne mountainbikes is de externe 1x aandrijflijn.
Deze aandrijflijn bestaat uit een uniek kettingblad vooraan (vandaar de naam '1x') en een achtercassette met groot bereik. De versnelling wordt geschakeld door een achterderailleur, die wordt bediend door een op het stuur gemonteerde shifter.
Wanneer de shifter wordt ingedrukt, beweegt de derailleur de ketting omhoog of omlaag in de cassette, in een grotere of kleinere versnelling. In de meeste gevallen wordt de derailleur aangedreven door een kabel die hem met de shifter verbindt.
Bij elektronische MTB-groepen zoals SRAM's Eagle Transmission wordt de derailleur echter geactiveerd door een draadloos signaal en bewogen door een geïntegreerde servomotor.
Soms zie je op het parcours ook oudere 2x- en 3x-aandrijflijnen. In plaats van een enkel kettingblad en een cassette met ultragroot bereik, vertrouwen deze aandrijflijnen op een voorderailleur om tussen de kettingbladen te schakelen en hebben ze een kleinere achtercassette.
De nadelen van een 2x of 3x aandrijflijn voor mountainbiken zijn een grotere complexiteit, minder kettingretentie en versnellingsbereik, en extra gewicht.
Hoe gebruik je versnellingen op een mountainbike?
Nu we een overzicht hebben van hoe mountainbike-versnellingen werken, gaan we eens kijken hoe we ze op de trail kunnen gebruiken.
Hoe schakel je op een mountainbike?
Het is belangrijk om even de tijd te nemen om vertrouwd te raken met de locatie en werking van de shifter, zodat u, als het gaat om het gebruik van uw versnellingen op pad, met vertrouwen kunt schakelen zonder naar uw shifter te hoeven kijken.
Het is ook belangrijk om onnodige belasting van de versnellingen tijdens het schakelen te minimaliseren. Dit verlengt de levensduur ervan en vermindert de noodzakelijke onderhoudsfrequentie en de kans op mechanische problemen zoals een gebroken ketting.
Over het algemeen is het een goede gewoonte om niet naar een lagere (makkelijkere) versnelling te schakelen terwijl u veel kracht op de pedalen zet. Het klinkt en voelt op zijn minst afschuwelijk, maar als het tot het uiterste wordt doorgevoerd, kan het de ketting beschadigen.
Om dit te voorkomen, kunt u proberen de juiste versnelling in te schakelen voordat u aan een steile klim begint, in plaats van halverwege de klim. Onder vermogen naar een hogere (hardere) versnelling schakelen is minder problematisch, maar met een beetje zorg als het gaat om de timing van uw schakelbeurt komt u al een heel eind.
Welke uitrusting moet ik gebruiken en wanneer?
Omdat de meeste 1x-aandrijflijnen 12 versnellingen hebben, is het belangrijk om te weten welke je wanneer moet gebruiken. - Andy Lloyd / Onze media
Bij een goede versnellingskeuze draait alles om efficiëntie. Idealiter wil je in een versnelling zitten waarmee je je benen in een comfortabele cadans kunt laten draaien, terwijl je net genoeg kracht gebruikt om de nodige snelheid te genereren voor de route die voor je ligt.
Dit is vooral belangrijk bij het rijden op golvende singletracks. Een te hoge versnelling zorgt ervoor dat je moeite moet doen om de pedalen te bedienen, een te lage versnelling en je draait je benen rond zonder veel vooruitgang te boeken.
Tips voor het kiezen van de juiste MTB-uitrusting
Er bestaat niet één versnelling die voor iedereen geschikt is, en uw versnellingskeuze zal afhangen van uw conditie, gewenste cadans en de steilheid van het pad dat u berijdt. Maar de volgende tips, gebaseerd op cadans, helpen je bij het kiezen van de juiste versnelling en besparen daarbij energie.
1. Lange geleidelijke beklimmingen
Als je een lange klim over de Fireroad maakt, kun je het beste rond de 80 tot 90 toeren per minuut (RPM) draaien.
Weersta de verleiding om een groot tandwiel te slijpen - het kan indruk maken op je vrienden, maar je benen zullen sneller verbranden.
2. Korte technische beklimmingen
Op kortere, technisch meer uitdagende beklimmingen met obstakels zoals wortels, rotsen en scherpe bochten, streef je naar ongeveer 60 tpm.
Dit geeft je goede tractie als het glad is en maakt het gemakkelijker om je voorwiel op richels te tillen.
3. Op snelheid komen
Als u uitdraait of een versnelling inschakelt die te hard is, kunt u tijdens het accelereren niet het maximale vermogen op de pedalen uitoefenen.
Draai hard tot ongeveer 100 tpm en schakel vervolgens achteraan een versnelling terug. Je kunt onder kracht terugschakelen.
4. Groter is niet beter
Het duwen van een te grote versnelling is belastend voor de benen en kan het ook moeilijker maken om over terreinkenmerken zoals wortels en stronken te rijden, en om te herstellen na onverwacht verlies van grip.
Overbrengingsverhoudingen van mountainbikes
Het versnellingsbereik vertelt u het verschil tussen de hoogste en laagste versnelling van uw cassette. - Andy Lloyd / Onze media
Het aantal versnellingen op je cassette zegt niet veel als deze geen groot versnellingsbereik heeft.
De reikwijdte van een cassette wordt bepaald door het aantal tanden op het grootste tandwiel te delen door het aantal tanden op het kleinste.
Neem bijvoorbeeld de 12-speed SRAM GX Eagle T-Type cassette. Deze heeft een versnellingsbereik van 10t tot 52t, dus we kunnen de overbrengingsverhouding berekenen met behulp van de onderstaande formule:
52/10=5.2=520% bereik
Dus, waar komt de keuze van de kettingbladen in het spel? Zoals we hebben vastgesteld, bepaalt uw cassettekeuze het versnellingsbereik van uw 1x-aandrijflijn. Door uw kettingblad te kiezen, kunt u de versnelling vervolgens naar boven of naar beneden schakelen, afhankelijk van uw voorkeuren.
Een klein kettingblad, zoals een 28t of 30t, geeft je de laagst (gemakkelijkst) mogelijke versnelling om te klimmen. Met een groot kettingblad, zoals een 34t of 36t, kun je sneller trappen in de hoogste (hardste) versnelling.
De meeste mountainbikes worden standaard geleverd met een kettingblad van 32 ton, omdat dit een solide middenweg biedt.
Als je wilt weten welke overbrengingsverhouding je hebt, hoef je alleen maar het aantal tanden op je kettingblad te delen door het aantal tanden op het door jou gekozen achtertandwiel.
Als u bijvoorbeeld een 10-52t cassette en een 32t kettingblad heeft, en u wilt uw overbrengingsverhouding in de laagste en hoogste versnelling berekenen, dan zijn de vergelijkingen als volgt:
Laagste overbrengingsverhouding: 32/52 = 0.615
Hoogste overbrengingsverhouding: 32/10 = 3.2
Laten we nu eens snel kijken naar de overbrengingsverhoudingen van een oudere 2x10-aandrijflijn, zoals Shimano's SLX uit 2013. Destijds werd de aandrijflijn geleverd met een set 38/24t kettingbladen en een 11-36t cassette.
Met behulp van dezelfde formules als hierboven kunnen we het versnellingsbereik van de cassette en de laagste en hoogste overbrengingsverhouding van de aandrijflijn berekenen.
Versnellingsbereik van de 11-36t cassette:36/11=3.27=327% bereik
Laagste overbrengingsverhouding: 24/36 = 0.666
Hoogste overbrengingsverhouding: 38/11 = 3.45
Waarom werken mijn versnellingen niet goed?
Goed onderhoud en reiniging zijn van cruciaal belang om uw tandwielen soepel te laten werken. - Halfords
Zoals bij alle mountainbikeonderdelen is regelmatig onderhoud van cruciaal belang om ervoor te zorgen dat uw versnellingen soepel blijven werken.
Het wordt aanbevolen om uw aandrijflijn na elke rit schoon te maken en te smeren, maar zelfs met de grootste zorg zijn er nog steeds een paar dingen die ervoor kunnen zorgen dat uw versnellingen niet optimaal presteren.
Nieuwe versnellingskabels zijn gevoelig voor kabelrek, waarbij de versnellingskabel tijdens de eerste paar toepassingen onder belasting groeit. Een uitgerekte kabel veroorzaakt inconsistent en vaag schakelen, en kan meestal worden verholpen door de stelschroeven op de shifter of derailleur te gebruiken om de kabel op spanning te brengen.
Soms kunnen er andere problemen optreden als gevolg van slijtage tijdens het rijden, zoals het uit de lijn raken van de derailleurs of het opnieuw afstellen van de schroeven van de limiet. In dit geval zal het nemen van de tijd om uw versnellingen volledig te indexeren waarschijnlijk het probleem oplossen of benadrukken wat er moet gebeuren om het probleem te verhelpen.
Een zwaar versleten ketting zorgt ook voor slechte schakelprestaties en loopt het risico op een kapotte ketting. Voortdurend gebruik van een versleten ketting versnelt ook de slijtage van de rest van uw aandrijflijn. Het is dus belangrijk om daar op te letten door regelmatig te controleren of uw ketting aan vervanging toe is.
Wat zijn de voordelen van elektronische MTB-aandrijflijnen?
Geen draden hier. In plaats daarvan wordt de derailleur aangedreven door een kleine batterij en bestuurd via Bluetooth. - Andy Lloyd / Onze media
Als de nieuwste innovatie op het gebied van mountainbike-versnellingen is er veel hype rond draadloze elektronische aandrijflijnen.
Het belangrijkste voordeel van elektronisch schakelen ten opzichte van mechanische versnellingen is een grotere consistentie. Versnellingskabels kunnen na verloop van tijd uitrekken, wat betekent dat ze opnieuw moeten worden gespannen om scherpe schakelingen mogelijk te maken.
Elektronisch schakelen daarentegen is elke keer nauwkeurig en nauwkeurig. Eenmaal correct geïnstalleerd, hoeft er weinig tot geen aanpassing meer nodig te zijn.
Het schakelen gebeurt vrijwel onmiddellijk op een draadloze aandrijflijn, waardoor rijders sneller en nauwkeuriger kunnen schakelen op technische stukken van het parcours.
Aan draadloze aandrijflijnen hangt een flink prijskaartje, hoewel we de technologie langzaam zien doorsijpelen naar meer betaalbare opties.
Je moet er ook aan denken om ervoor te zorgen dat je batterijen zijn opgeladen voordat je op pad gaat, anders loop je het risico vast te zitten in een versnelling als je geen energie meer hebt.
Hoe zit het met mountainbike-versnellingsbakken?
Versnellingsbakken zijn veelbelovend, maar er is nog een lange weg te gaan voordat ze de populaire keuze beginnen te worden. - Mick Kirkman / Onmiddellijke media
Vuil, plassen en roet kunnen grote schade aanrichten aan conventionele mountainbike-aandrijflijnen. Versnellingsbakken daarentegen zijn volledig omsloten en afgedicht tegen de elementen. Dus waarom hebben ze de reguliere MTB-markt niet veroverd?
Om op mountainbikes te kunnen worden gebruikt, moeten versnellingsbakken op het trapasgedeelte van het frame worden gemonteerd. Achternaafversnellingen (zoals je die op sommige stadsfietsen ziet) zijn vanwege hun ongunstige gewichtsverdeling uitgesloten. Deze behoefte aan een op maat gemaakt versnellingsbak-compatibel frame creëert de eerste barrière.
Versnellingsbakken zijn ook zwaarder dan externe aandrijflijnen en kunnen merkbaar slepend zijn. De ergonomie van de shifters is nog steeds slecht vergeleken met moderne triggers en je kunt alleen schakelen tijdens het uitrollen.
Hun duurzaamheid is echter moeilijk te ontkennen, vooral onder uitdagende omstandigheden. Door het gewicht van de derailleur en cassette van het achterwiel te verwijderen, worden de veerprestaties ook dramatisch verbeterd.
Hoewel ze veelbelovende voordelen bieden, zijn er nog enkele cruciale ontwikkelingen nodig voordat we versnellingsbakken die externe aandrijflijnen uitdagen als de nieuwe MTB-standaard kunnen zien.
